リニアメトロ電車は、研究開発をスターとしてから約35年の歳月を経過し、現在は営業路線長100km、営業走行車両760両に達するまでに成長した。昭和51（1976）年に小断面地下鉄にリニアメトロ電車を走行させる構想を提言してから今日までこの電車に携わった者の一人として、平成２（1990）年2月20日までの約15年間でこの電車を実用化するために行った研究開発の内容について述べる。
ベタベタ粘つくだけではダメ 私たちの身の回りにはベタベタ粘りつく性質のものが数多く見られます。これらは粘着剤になりうるでしょうか。ベタベタ粘りつくだけでは粘着剤にはなりません。そもそも「粘着」という現象を科学的に定義しようとなると、大変難しくなってきます。
セメントには、普通ポルトランドセメントを中心に多くの種類があります。お客様のニーズに基づいて、次々に開発された経緯があります。 硬化速度から分類しますと、標準品である普通ポルトランドセメントは、水と混練後、24時間で硬化しますが、硬化時間が、瞬結タイプのものから1時間で硬化するもの、３～４日後に硬化するものまで開発されています。 ここでは、ポルトランドセメント、混合セメント、特殊セメントの順にお話ししましょう。
セメントの環境保全能力について ―理解するためのやさしいセメント化学― セメントには、いろいろな環境保全機能を持っていますが、ここでは、主として有害重金属の固定機能について、説明しましょう。
接着は大昔から！ 接着とは、物と物とを接着剤でつけることをいいます。接着剤として最も古いのはアスファルトといわれています。紀元前2,700年ごろつくられたといわれている「ウルのスタンダート」がイラクのウルから出土しています。これは貝殻や宝石をアスファルトで建物に接着したものでした。
天然ゴムは今も大活躍！ プラスチック及びゴムと云えば、現在は石油化学の時代であり殆どは工場で合成できるだろうと考える。プラスチックの殆どは石油から合成されている。ゴムも自動車タイヤを中心に200万トン消費されているが1/3の約80万トンは天然ゴムが輸入されて使われている。
セメントには、いろいろな種類がありますが、その中で、普通セメント（正式名称は、普通ポルトランドセメント）は、土木建築資材の代表格として、広く知られています。道路、橋梁、港湾 建築基礎などに使用されていることは、ご存じのとおりです。 原料は、石灰石、粘土、珪石、鉱滓及び石膏が用いられています。原料のほとんどは、石灰石と粘土で、その割合は、おおよそ４：１です。 石膏を除いた原料は、均一に粉砕・混合されたのちに、回転窯（ロータリーキルン）で、最高温度１４５０℃で焼成します。
田舎に住んでいる私は車のない生活は考えられない程マイカーにどっぷりと浸かっていますが都会では全く無関係で生活できている人もいるかも知れません。しかし、都内を移動する手段として少なくとも電車やバスは利用しているはずです。特に最近の電車やバスは乗り心地が良く眠っている間に目的地に運んでくれます。
生コンクリートに最適な、超耐摩耗ゴムの性能を活かしたシリーズ セラミックシール / スパーシール / シール / FRカバー を掲載、お問合せは電話 03-3629-0235 FAXご注文は…… FAX 03-3629-0263 で どうぞ ■超耐摩耗ゴムシリーズ 製品カタログ
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